Planilha de horas de
uso:
Não é fácil seguir o
manual da Honda CRF250,
a Honda manda lubrificar os links e a balança da suspensão
traseira a cada três corridas, segundo eles 7,5 horas de uso. Eles também pedem
para trocar o pistão com 15 horas de uso.
Mas será que no Brasil os pilotos e mecânicos seguem mesmo esses prazos?
Será que é mesmo necessário seguir este prazo?
Bom, quando eles falam no manual em três corridas ser o mesmo que 7,5 horas de
uso, estão contando com os treinos entre um fim de semana e outro.
Aqui no Brasil uma prova de Brasileiro de Motocross, por exemplo, dura 30
minutos, mas tem os dois treinos no sábado e um no domingo que duram mais ou
menos uma hora. Isso da um total de uma hora e meia de uso para a corrida.
Com isso eu cheguei a conclusão que o melhor não é calcular o tempo de uso por
corrida como muita gente faz, o certo é por hora de uso mesmo.
Crie uma planilha de treino e corrida e anote sempre o tempo de uso da moto,
anote as trocas de óleo e toda a manutenção feita, você vai se surpreender com
os resultados.
Links e rolamentos da balança traseira:
O manual manda limpar
e lubrificar os links com 7,5 horas de uso, porém utilizando uma graxa de boa
qualidade pode-se prolongar a manutenção para 10 ou até 15 horas de uso. Mais
tempo que isso pode deixar os rolamentos secos ou sujos e diminuir sua vida
útil.
É importante ter muito cuidado na desmontagem, pois os roletes dos links se
soltam e podem ser perdido, desmonte dentro de uma bandeja e evite misturar os
roletes de cada rolamento para não precisar separar depois, o que da muito
trabalho.
Obs: Com o tempo de uso deve-se trocar os retentores dos rolamentos ou
lubrificar com mais freqüência, pois os retentores perdem eficiência quando
ficam velhos e permitem entrada de sujeira e água.
Dica:
Uma dica importante é
limpar e lubrificar separadamente o rolamento inferior do amortecedor traseiro
a cada 5 ou 6 horas, pois ele está sujeito a ficar sem graxa antes dos outros
por causa de sua estrutura mais fina e por trabalhar em condições mais severas
que os outros.
Este rolamento pode ser lubrificado sem a necessidade de desmontar toda a
suspensão, basta colocar a moto no cavalete, tirar o parafuso, limpar o
rolamento e lubrificá-lo no local mesmo, ao contrario do restante que tem que
ser totalmente desmontado da moto.
Troca de pistão e anéis + verificação do motor:
Limpar e regular
válvulas e guias, descarbonizar, verificar corrente do comando, verificar
biela, medir folga cilindro/pistão, verificar folgas e medidas das peças do
comando, trocar pistão e anéis na hora certa. Tudo isso está no manual do
proprietário e deve ser seguido para evitar um prejuízo maior com a quebra do
motor.
Quinze ou vinte horas de uso parecem pouco, mas para um motor que gira a 13.000
RPM despejando uma potencia de uns 40HP na roda traseira não é não.
É importante seguir a risca a planilha de horas de uso e abrir o motor sempre
que atingir entre 15(ou no Maximo 20) horas de uso. O Pistão deve mesmo ser
trocado, a não ser que esteja dentro dos limites das medidas do Manual de
Serviço, porém 20 horas já é um bom tempo de uso.
Todas as verificações devem ser feitas para que se use ao Maximo a potencia do
motor, sem ter riscos de uma quebra.
Para uma verificação mais segura deve-se usar um micrometro milésima para medir
o pistão, o cilindro e todas as peças moveis do cabeçote. É necessário ter em
mãos o Manual de Serviço da moto para saber todas as medidas e seus limites de
uso. A montagem deve contar com um torquimetro para aperto correto dos
parafusos do comando e cabeçote.
Obs: A vida útil do motor está diretamente ligada ao óleo lubrificante e
ao filtro de óleo. Nós Trocamos o óleo a cada 3 horas de uso e o filtro a cada
3 trocas do óleo, muito menos tempo do que manda o manual do da moto que pede a
troca de ambos a cada 15 horas.
Texto e fotos: Lauro Hoffmann
Imagina você descendo a moto do carro no hotel, depois de horas de viagem, um dia antes da corrida e descobrir que sua suspensão esta vazando, pior, em cima do seu disco de freio. Tem horas que você simplesmente precisa subir na moto e sair andando, não dá pra ir atrás de mecânico pra trocar retentor. Antes da trilha, motocross ou enduro o que você precisa de um jeito para resolver isso rápido.
